FIT BF Frame aneb mám novýho koně

Ha, Hout je zpátky u černé a poctivého trailsového koně, FIT BF Frame, yes jou. U této příležitosti slovo o tom, co mě vedlo k pořízení nového rámu a slovo o geometrii, kteroužto věc vskutku není dobré podceňovat.

Za tu dobu, co jezdím na dětským kole, jsem vystřídal spoustu rámů, konkrétně co si pamatuji: TC-30, RMX 16, TC-30 znovu, Black Horse vel. 1, hliníkový Míra Provázek, Black Horse vel. 3, Black Horse vel. 4, Redline XL, S&M RV, Specialized TRX, DK 6-Pack, znovu S&M RV, S&M LAF, FBM Gypsy a nyní FIT BF Frame. Slušná řádka. Nikdy jsem neřešil geometrii, v 90tkách za dob bikrosu nás zajímal jen design a značka, maximálně tak tabulková velikost L nebo XL. Co to vlastně znamená jsme stejně nevěděli. Díky tomu se mi povedly majstrštyky, jako třeba přechod v jedný sezóně z Pepíka 4ky (Black Horse) s rámovkou pod 20 palců na Redline XL 21,5“ TT, což byl rozdíl přes 5 cm na rámu. Na to, že mi to kupodivu nesedí, jsem přišel až po pěti letech..:-) Taková byla obecně doba. Díky tomu taky první Authory byly pekla dlouhý, na freestyle disciplíny skoro nepoužitelný, protože geometrii dělal Lukáš Tamme, bikrosák bez jakékoliv zkušenosti z této oblasti.

S odklonem k dirtu a trailsům jsem zjistil, že existuje nějaká top tube a že ta délka rámu možná má smysl. Zajímalo mě to zejména v souvislosti s triky, u kterých se tehdy chytalo sedlo jako barspin, suicide a onehand x-up. U kola s 21,5 rámovkou dělalo celkem problém jít tak dozadu, aby to člověk dobře chytil. Přišel trend kratších rámů a uzoučkých řídítek a já z S&M RV přešel na 20,5 TT Specialized TRX, klasická sériovka, jezdilo se na něm super. Po pár letech jsem ho při mé první návštěvě v USA vyměnil za další sériovku, DK SixPack, taktéž 20,5 TT, nejlepší rám, co jsem kdy měl, fakt mi seděl. Pořád jsem neřešil nic jiného než tu horní rámovku. Klika byla, že do té doby se stále dělaly rámy s poměrně dlouhou zadní stavbou, což byla parádní kombinace s kratší top tube pro menší lidi (mám 173 cm). DK bych jezdil do smrti, leč potkal jsem v lese na BIG DIG pařez na dopadu a rám šel do kytek, takže zpátky na starý S&M RV s 21“ z roku 2001 a hle, ono je to docela dlouhý, i když jezdí se na tom zatraceně dobře. I tenhle vynikající rám se mi povedlo odrovnat a to na Posh v PA, skákat na předek o metr dál než končí dopad není dobrý nápad. Náhradou byl již novodobý rám S&M LAF 21“ a najednou mi bylo jasný, že tohle není ono, že ta geometrie a zejména zadní stavba má něco do sebe. Nicméně nějak jsem to ukočíroval a jezdit se na tom dalo. Co čert nechtěl, i tenhle rám šel do kytek a já řešil zapeklitý problém, jaký nový rám pořídit. Zaúkoloval jsem Kubu Najmana, ať mi sežene něco, co by bylo nejvíc podobný ohnutýmu DK SixPack, na který jsem nedal dopustit. TT 20,5“ a zadní stavba přes 14“, kámo sorry, nic takovýho už se dnes nedělá. Návštěva Ferdy, panna-orel a beru cigánku s tím, že tohle je taková park/trails varianta, v současný době rozumný kompromis, TT 20,6“. Od prvního dne si říkám, že to není ono, něco je špatně. WTF? Roky jsem jezdil na 20,5 TT a neřešil nic jinýho. Najednou je třeba hlídat chainstay neboli zadní stavbu, pak taky zjišťuju, že se začaly dělat různý úhly hlavy a nakonec i výška středu od země a výška rámu hraje roli, no to mi ho vyndej. Nepohodlí na cigošce svádím na vlastní nevyježděnost, ale po posledním výletu za louži, kdy o nevyježděnosti nemohla být řeč, si definitivně přiznávám, že mi ten rám nesedí, háže mě do šajtlí více než je mi milé a tohle mě sere. Pan BF, legenda legend, zase mě teď dostal v PA, jeho rám jde do výprodeje, to musím mít. Po půl roce ho mám doma ve 21“, menší se nedělá. Dušan to přeházel, je to autobus jak svině dlouhej, trochu se toho bojím, jestli to není moc. Stačila jedna jízda na EMU a Baby lajně.. to je nádhera, jak to dělá přesně to, co člověk chce. Yes, mám nový rám FIT BF 21“ TT poctivě vařený v Cali, je to pecka. Po vlastních zkušenostech můžu říct jediné, lidi řešte geometrii, ať nekoupíte zajíce v pytli. Je to fakt rozdíl jezdit na něčem, co sedne a na něčem, kde to není ono. Protože spousta lidí neví, napíšu tady můj náhled na geometrii. Tohle jsou důležitý parametry:

Top tube neboli horní rámová trubka – pohybuje se od 20,5 do 21,5 palce, pokud nejste pidilidi, určitě berte aspoň 20,75“, pokud máte 180 a víc, 21“ je jasná volba. Bacha na moc dlouhý rámy, 21,5 už je fakt pro velký lidi.

Chainstay – délka zadní stavby, podle mě možná nejdůležitější údaj, čím delší, tím lepší, nad 14“ pecka.

Head Tube Angle – úhel hlavy, kdysi se dělalo všechno na 74°, s příchodem triků na předním kole se to podkopává až někam na 75,5 což je zvěrstvo. Nešel bych nad 74,5°, 74° osvědčená klasika.

Bottom Bracket Height – výška středu od země, zde platí čím níže střed, tím níže těžiště a větší stabilita, vyšší středy mají parkový kola na různý technický píčoviny. Okolo 11,5“ je cajk.

Standover Height – výška rámu jako takovýho, co si budem povídat, trailsový kola byly vždycky pěkný vysoký mašiny, na nízkých hnusných skůtrech jezdí parkový roboti, co potřebují obtáčet rámy o několik set šest.

Sám jsem si tím musel projít, abych na to přišel a dnes mě to sere, že jsem udělal některý zbytečný přešlapy. Věnujte pozornost geometrii a jestli jezdíte hlínu, sáhněte radši po trailsových rámech, vyplatí se to.

Update 16.6. (původně byl tento článek napsán od 14 dnů dříve):

Nejvíc hrajte na geometrii. Dva roky jsem se plácal se zraněními a měl pocit, že už stárnu a pomalu ztrácím kontrolu. Teď po 3 týdnech na kole s dobrou geometrií se cítím jako před lety, čistá radost nad tím, jak to dělá přesně to, co člověk chce. Zmizela nepohodlnost a věčné rovnání ve vzduchu, zmizely marný pokusy zaletět popředku do prudkýho dopadu. Zůstala jen čistá radost nad dobrým ježděním. Čekejte v dohledný době videobikecheck pod jičínskou Joint Point produkcí.